首頁 >> 科技 >> 芯馳進階

芯馳進階

覃毅 來源:21世紀商業評論 2021-09-03
用芯片定義未來汽車。

微信圖片_20210903150929芯馳科技董事長張強

突發疫情以來,全球性芯片斷供危機彌漫,整個汽車產業猶如過山車一般,跌宕起伏。隨著新能源汽車和智能汽車不斷普及,國產芯片廠商斬露頭角。

成立于2018年的芯馳科技,是國產車規芯片的后起之秀。目前,公司已經研制和量產了多款車規級芯片,可用于智能座艙、自動駕駛、網關等智能汽車內外場域。就同行差異化而言,芯馳科技在上述三大業務板塊覆蓋了智能汽車多場景應用。

2021年3月,公司順利獲得了百萬片/年的訂單。7月,芯馳科技完成了10億元B輪融資,老股東中,華登國際、聯想創投、紅杉資本、經緯中國、祥峰投資等持續入局。

“基于技術實力和商業化應用前景,芯馳科技面向的市場足夠大,具備更快實現營收的潛力?!毕榉逋顿Y合伙人李偉向《21CBR》記者談道。

老將創業

2018年,正值智能汽車快速崛起,特斯拉Model?3等爆款車型開始大批量交付,芯馳科技便是在這樣的背景下應運而生。

創立芯馳科技之前,兩位聯合創始人張強與仇雨菁均在芯片行業從業超20年。

張強曾就職于飛利浦半導體、飛思卡爾及恩智浦,擁有廣闊的汽車半導體產業市場經驗。仇雨菁擁有10年的硅谷創業經歷,在飛思卡爾期間,她所帶領的研發團隊研發量產了超過10款車規級芯片。兩人經驗互補,芯馳科技很快在技術和市場上順利運轉。

事實上,在深厚的行業積累優勢下,芯馳科技成立2個月后就拿到了華登國際、紅杉資本等機構的1億元天使輪融資。在芯片行業還不像今年如此火熱的2018年,如此規模的天使輪融資,在行業中里很鮮見。后續3輪融資中,除了老股東,芯馳科技也引入了新面孔。

“無論研發還是市場,芯馳團隊都有比較多的積累,技術和市場可以相輔相成?!崩顐ケ硎?,在Pre-A輪融資出手后,祥峰投資持續跟投了芯馳科技。

巧婦難為無米之炊,基于創始團隊兩大優勢,芯馳科技為研發和市場策略總結了一套核心邏輯:可靠安全+智能出行全場景覆蓋+快速面向量產。

在定位上,芯馳科技堅持Tier?2的角色,立足于為產業提供底層硬件支撐,打造高可靠、高性能和符合市場需求的汽車核心處理器芯片。同時打通軟件、系統、算法等產業鏈,用技術領先的芯片成就更多主機廠、零部件廠商和生態伙伴。進一步而言,芯馳聚焦于智能網聯汽車的基礎車規芯片,并不捆綁具體的系統、算法和應用。據介紹,芯馳科技目前已實現全面的產品路線和布局,生態合作伙伴覆蓋算法、操作系統、硬件方案、協議棧、安全、導航、虛擬化等200多家。

“芯片廠商綁定相對固化的算法和系統,對于車企來說是不友好的。因為很多車企很多車型需要和不止一家上游供應商共同開發、適配和調試,如果在整個鏈條中,尤其是關鍵算法環節存在黑盒,可能比重新去做一個正向算法的投入還要大,所以基礎芯片支持開放生態一定是未來的主流趨勢?!睆垙娬f。

而這種面向大規模量產的前提是“車規”,即嚴格控制車規測試流程,保障產品可靠性?;趯Φ讓有酒幕A設施作用的理解,成立不到一年時間,芯馳科技就拿到了滿足ISO?26262?ASIL?D級別安全流程的認證,為汽車芯片研發奠定了堅實的基礎。

“2021年,芯馳科技將正式進入前裝量產階段?!睆垙娞岬?,芯馳科技已經與10多家主機廠和Tier1企業開展了面向規?;慨a的密切合作。

微信圖片_20210903150917芯馳科技X9U一芯十屏座艙系統

核心場域

從成立之初,芯馳科技就將公司命名為“SemiDrive”(Semiconductors?drive?everything,芯片驅動一切),這家“用芯定義未來汽車”的公司,已經拿到了智能網聯汽車時代的入場券。

基于芯片作為未來智能汽車的底層驅動力,芯馳科技聚焦智能駕駛、智慧駕艙、服務型網關和安全車控四個最核心的領域。

智慧駕艙解決人機交互,包括車內車外狀況的監測、車內交互、汽車液晶儀表、中控導航、后排娛樂等升級體驗。智能輔助駕駛支持多種傳感器接入融合,并具備與之相匹配的算力,可實現自動泊車等輔助駕駛和自動駕駛功能。

服務型網關除了提供連結車內車外的信息樞紐,包括車內數據的互聯互通,以及與外部通道的大量數據交互,還提供SOA所需的安全和算力支撐。而ASIL-D級功能安全的高性能MCU安全車控,則進一步為智能網聯汽車的先進系統架構提供底盤控制、線控、動力、儲能管理等高安全需求系統的芯片選擇。

“芯馳面向的是全車智能的概念,因為現在做智能駕駛芯片的企業很多,只做自動駕駛或只做座艙都無法打造生態閉環?!?張強向《21CBR》記者介紹,通過三大場域,芯馳科技覆蓋了整車應用場景,這個早期預判與當下智能駕駛解決方案平臺化的趨勢不謀而合。

2020年5月,成立不到2年的芯馳科技發布了9系列X9、G9、V93款汽車芯片,分別應用于智慧座艙、中央網關以及高級輔助駕駛。2021年4月,芯馳的版圖則覆蓋了高性能智慧座艙、高級別自動駕駛和高安全車控。

具體來看,芯馳科技的3款量產芯片均采用16nm制程,在各個場域的應用體驗均有不錯表現。比如智能座艙X9芯片具有很強的兼容性和可擴展性,不僅可以支持硬隔離,也可以支持Hypervisor虛擬化;旗艦產品X9U可以支持最多10塊全高清顯示屏,這一能力在全球同級市場中也屈指可數;而V9自動駕駛芯片在接入車外視覺傳感器后,車輛環視系統的啟動時間和反應速度均比市面已有產品敏捷,能夠達到1.2秒的行業頂尖水平。

“如果說智能駕駛未來達到L3/L4以上,脫離了人的控制,勢必也需要車內外感知系統和人做更多的交互?!睆垙娤颉?1CBR》記者談道,從三大場域的產品線來看,芯馳科技擁有整車智能體驗上更長遠的視野。

大規模量產

在汽車智能化浪潮下而生,芯馳科技也要面對日益激烈的競爭格局。

數據顯示,2020年國內芯片企業新增數量大幅劇增,僅2020年1-10月新增注冊量就達到1.2萬家。截至2020年10月,我國芯片企業共有4.9萬家。

張強預計,在未來5年后,中國芯片市場有望從新藍海轉為新紅海。芯馳科技CEO仇雨菁曾在公開演講中提到,盡管中國汽車半導體產業身處行業變革窗口期,芯馳科技的目標并不是簡單的低端替代,而是以全球領先的產品序列填補中國在高端汽車芯片的空白。

放眼全球汽車半導體產業,一個殘酷的現實是:全球高端芯片的核心技術基本掌握在國外企業手里,國內高端芯片的核心技術尚處于追趕階段?!暗珶o論是從產品性能還是從給與客戶的支持力度上來說,芯馳都不輸國際主流大廠,有些指標甚至更優秀?!崩顐ケ硎?。

張強也強調:“智能網聯是國內造車新勢力掀起的潮流,與國外相比,中國市場需求更為旺盛,本土企業對于智能汽車的態度也更加積極和前瞻,中國本土芯片企業可以更好地提供支持,做更多前端定制開發。這一點國外企業很難做到?!?

今年8月,芯馳科技與上汽零束宣布達成戰略合作,驗證了張強的設想。根據協議,芯馳將與上汽成立“芯片聯合創新實驗室”,就新一代汽車電子架構,就聯合研發、資源協同、驗證測試等方面進行深入合作。

芯馳科技希望在廣闊的國內汽車智能網聯市場中,將傳統汽車經驗和底蘊疊加領先的技術和量產優勢,迅速形成規模效應,在汽車演變成智能終端過程中釋放潛力。


(編輯:韓璐)
相關標簽: 芯馳  
0
0
相關文章
在线免费黄色电影