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快遞小哥每單漲1毛,100億的賬單卻無人埋

李惠琳 來源:21世紀商業評論 2021-09-02
多賺1毛錢,也很艱難。

題圖來源:視覺中國

9月1日起,通達系的快遞小哥每派送一單,可以多賺1毛錢。

最近,中通、圓通、申通、百世、韻達、極兔6家快遞公司,陸續在內網發出通知,規定9月起全網派費上調0.1元/票。

派費是指快遞員派送一件快遞的收入。若按日均200單估算,快遞員每月可增收約600元。

消息一出,有人歡喜,有人憂,圍繞派費上漲能否落實、誰來買單的討論不絕。成本管控精確到分的快遞業,一毛錢的漲幅,也能牽一發動全身。

步調一致

這次派費調整,6家快遞企業步調一致,實施時間相同,上調幅度也一致。

物流行業專家楊達卿向《21CBR》記者表示,這與落實快遞員群體權益保障政策有關。

7月,交通運輸部、國家郵政局等7部門聯合提出,適度調整快遞員派費水平,逐步建立合理的派費機制;取消不合理罰款項目,遏制“以罰代管”。

“快遞行本身也處于從價格競爭轉向價值競爭的關鍵階段,需要企業完善人力等保障?!睏钸_卿說。

快遞員的收入主要來自收件和派件兩方面,收件靠電商件支撐,快遞員收入大頭在派件。近兩年,為了爭奪市場份額,幾大巨頭開啟兇猛的價格戰,紛紛下調末端網點派費,壓縮成本,快遞員收入大減。

楊達卿表示,業務增量難增收及相關算法管控,人性化缺失,快遞一線人員流失率高,影響加盟網點穩定,新舉措旨在鞏固行業根基。

目前,快遞公司采用兩種不同的計算方式,一種將派件收入、支出分別計入上市公司營收和支出,如申通、圓通、韻達等;另一種則由攬件網點直接結算給派件網點,不納入公司營收體系,比如中通。

為了將這一毛錢真正落進快遞員口袋,快遞公司們制訂了嚴格的規定。

例如:中通特別強調,所有網點現有派費標準不得下降,上漲費用直接發到掌中通App;圓通要求各大加盟網點不得隨意截留等;極兔成立快遞員權益保障落實稽查小組。

不過,通達系都屬于加盟制,利益分配復雜,除了中通,其他通達系的派費多由加盟商網點結算和發放,上調派費帶來的成本增加,將直接觸及末端網點敏感神經。

快遞員真正拿到這一毛錢,并不容易。

明升暗降?

記者詢問極兔、韻達以及百世的幾位快遞員,均表示網點未收到提高派費的通知。

一位廣東二線城市的的中通快遞員劉煋告訴《21CBR》記者,其所在網點派費為8毛/件,之前4毛錢直接打到掌中通App賬號,剩下4毛由網點發放,通知出來后,負責人通知不漲派費。

“理由大概就是說,本來已經沒錢賺了,還多發一毛,怎么經營?現在是系統賬號多一毛,然后網點少發一毛,到手還是8毛?!?/p>

劉煋也問了同區域其它的通達系快遞員,都表示不漲派費,“本來就沒抱什么希望,一直都是在下降,怎么可能會漲?”

社交平臺上快遞員關于中通派費執行情況討論

不同地區的網點執行情況和應對措施也不統一,比如有韻達快遞員在社交平臺稱,已經收到漲價通知。

在部分快遞員看來,此次派費漲價,實則是“明漲暗降”,很多網點提前降了派費。有極兔快遞員告訴《21CBR》記者,所在網點的派費,最早是1元,今年降到8毛。

除了派費,隱藏在暗處的,有各種罰款。

劉煋稱,每次工單發下來,都有各種不明罰款,每個月基本都要被罰300元以上,“有些事情,明明不是你的錯,還是得罰錢?!?/p>

一位河南中通快遞員向《21CBR》記者表示,網點還沒通知是否漲價,但是,最近臨時通知面單費用上漲2毛,面單是由快遞員從公司購買,相當于漲費又轉移到快遞員身上。

派費的增加,受限于末端加盟網點殘酷的生存壓力。

“前幾年還能看見利潤,現在不死就是賺的?!币晃粚幉ǖ貐^的通達系承包商江林告訴《21CBR》記者,去年開始,一級網點給其發放的派費,由1.28元下降至1.18元,他給快遞員的派費一直是9毛,因為不敢給他們降。

2020年,6家公司快遞業務總量690億件,按照今年1-7月行業42.9%的同比增幅,全年預估將達986億件,若按1單多1毛計,這筆賬單高達百億。

歸根到底,漲派費出發點固然好,誰都不愿為此買單。

尋找出路

短期內,沒有跡象表明,派費上漲會傳導至消費者端,楊達卿表示,在快遞企業膠著競爭狀態下,向消費者轉嫁成本的操作空間不大。

快遞行業專家趙小敏向《21CBR》記者表示,漲費若由總部承擔,會直接減少本來微薄的利潤,公司一定不會讓這種情況發生。

現階段,有人選擇向電商客戶“伸手”要錢。

據了解,圓通、韻達等公司已下發客戶通知,自9月1日起,攬收的所有快件上漲1毛/票。

根據慣例,這筆錢是發件網點承擔。

由于快遞非常依賴電商客戶,電商又對價格敏感,派費上漲的部分,很難持續轉嫁給電商客戶。長期來看,最終漲費只能由消費者來買單。

“派費提升可能只是第一步,后續中轉費、面單費等其他環節成本的提升,會給快遞公司帶來一定利潤壓力,緩解這些壓力的同時可能會帶來快遞價格的提升?!壁w小敏預測,快遞價格會呈現一個緩慢上升的態勢。

另外,快遞業也在尋求“抱團”模式,提高人效以自救。

許多地區的不同快遞加盟網點,抱團取暖,整合資源,實現“快遞統倉、末端共配”的模式,即由多家快遞企業分別攬件,再統一集中派送,借此節約時間,增加派送件數量,解決網點派費下降后的生存難題。

江林稱,他旁邊的區域已開始試點合派模式,好處是一條街能送出來四五百票,且速度很快,但是快遞員只能拿6毛左右派費。

“傳統模式下,一家快遞需要一個人送很大區域,費時間,但是一個很小區域,幾家快遞放在一起送,派件量多了,派費就可以降低,網點賺的就多了?!彼忉屨f。

無論何種模式,快遞員工作量繁重,消費者期望的“送貨上門”短期仍無法實現。

“通達系服務很難提高,件太多了,快遞又不能推遲送,都需要當天送完?!眲摲Q。

江林也提到,目前70%的快遞配送至驛站,只有街邊和村里的快遞會送到家,“一個小區那么多樓,全部送上門不現實?!?/p>

(文中劉煋、江林為化名)


(編輯:陳曉平)
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