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技術“興奮劑”退潮,特斯拉的大招還管用嗎?

楊松 來源:21世紀商業評論 2021-08-23
如果車企只看到投資人對技術的歡呼,而忽視真用戶在使用過程中出現的問題,新功能將成為新隱患。

“今后的汽車,就是披著‘車衣’的AI。 AI回看汽車,就好比汽車回看馬車?!?月20日,特斯拉AI日活動召開后,特拉斯官微如是描述未來的汽車。

技術的加持,讓特斯拉距離汽車機器人更近一步。不過,此前監管部門的調查,卻為在技術上狂飆突進的特斯拉,投下一片陰影。

此前,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布,對特斯拉自動駕駛系統啟動調查,稱系統“難以識別停放在路邊的緊急車輛”。

自2018年以來,該部門已確認11起與特斯拉自動輔助駕駛系統(Autopilot)或“交通感知巡航控制”(TACC)系統有關的車禍,部分事故造成17人受傷、1人死亡。

近期,蔚來車主使用自動輔助駕駛系統時,車禍身亡的事故,也引發國內用戶對于新技術使用的大討論。

入華7年,特拉斯俘獲數十萬國內用戶。同時,黑科技的另一面,是被放大的事故風險,以及安全。

出圈的代價

特斯拉在中國市場,賣出了很多產品。乘聯會數據,2021年第二季度特斯拉在華銷售超過9.2萬輛,約占全球總銷量20.1萬輛一半數量。

從科技、企業家等組成的精英群體,出圈至普通小白用戶,特斯拉面對是對智能汽車了解更少的消費者。

產品用戶基數變大,用戶遭遇汽車技術缺陷、誤操作概率也就越高,對其質疑的聲量也隨之增加。

以安陽女車主維權為例,事故過去將近一年時間,雙方在“車輛數據完整性”等方面,仍未達成一致。

為降低用戶使用中誤操作風險,特斯拉全球副總裁陶琳在接受媒體采訪時表示,需要跟駕校以及交通部門聯合起來,通過培訓和加強教育的方式,避免在使用環節當中的誤操作,從而達到杜絕車輛失控情況的發生。

特斯拉也在社交媒體上,發布了新手指引等內容。問題是,非強制的培訓,用戶參與意愿并不夠。此外,一線銷售為了業績提成,更傾向多展示黑科技功能,而不是去強調新技術所隱藏的風險。

資本加速技術信仰

自動駕駛技術,不僅僅是銷售賣點,也是造車新勢力,在資本市場的興奮點。

硅谷風投基金Loup Funds管理合伙人吉恩·蒙斯特(Gene Munster)預計,到2031年,僅FSD(軟件服務)就能帶來1590億美元的收入,以及1020億美元運營利潤。

自動駕駛等新技術,也與公司股價走勢深度綁定,在特斯拉遭遇安全調查事故之后,股價一度下跌5%。

對于仍在虧損的中國造車新勢力而言,新技術更是提升自身股價的利器。

在財報電話會議中,蔚來高管直言,“未來NIO Pilot(輔助自動駕駛服務)帶來的收益,平均可以提高3至4個點的毛利?!?/p>

資本的裹挾,只會加速企業對新技術的信仰。

今年的特斯拉AI日,國內的直播平臺為美股投資平臺“富途牛?!?,用戶可通該平臺,投資特斯拉等美股上市公司。

在直播彈幕中,有用戶直言,“NIO(蔚來)股票可以支持,車算了?!?/p>

所以,即便沒使用過新能源車,只要是公司股票投資人或利益相關人,仍會為新技術鼓與呼。

以正在調查的蔚來車主事故為例,“500蔚來車主聯合聲明”發起人,為蔚來首屆、第二屆用戶信托理事林蔚。

澎湃新聞在一篇評論文章指出,“所謂的蔚來車主,也許并不是人們慣常意識中的消費者。任何一個使用蔚來汽車的人,都可以稱為車主,但未必每一個車主都是真的消費者?!?/p>

在蔚來社區,截至目前,反對車主聯合聲明的參與人數高達1.1萬人?!拔祦碥囍鳌眱炔康乃毫?,反映出在復雜利益格局下,不同人對于新技術的不同看法。

如果車企只看到投資人對技術的歡呼,而忽視真用戶在使用過程中出現的問題,新功能將成為新隱患。

無論是傳統汽車,還是所謂AI汽車,首先它是安全的代步工具,然后再是其他附加能力。


(編輯:譚璐)
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