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八年磨一劍,百度Apollo領跑自動駕駛下半場

何夏 史川軒 來源:21世紀商業評論 2021-08-18
距離Robotaxi“通關”,百度Apollo越來越近了。

百年汽車產業,正在經歷新一輪的“13年”變革時刻。

8月18日,在百度世界大會2021現場,百度創始人、董事長兼CEO李彥宏向外界展示了紐約第五大道兩張相隔13年的照片:一張馬路上幾乎都是馬車,只有一輛汽車;另外一張則是馬路上只有一輛馬車,幾乎都是汽車。

李彥宏表示:用不了13年,可能街上跑的汽車,幾乎都具備無人駕駛能力,變成了人們非常非常重要的交通工具。

活動現場,百度宣布在中國推出大眾化無人車出行服務平臺蘿卜快跑,致力于加速全民無人化出行時代到來。

近期,IHS Markit發布的報告顯示,2030年萬億級的共享出行市場,將全面轉向無人車出行,Robotaxi會占據60%的市場份額??梢?,Robotaxi產業潛力巨大。

而百度也正驅動Robotaxi業務的落地更廣泛,讓自動駕駛技術盡早實現普及。

下半場“蘿卜”快跑

1個月前,百度Robotaxi 在廣州正式面向公眾全面開放,可上下車站點達到237個。至此,百度自動駕駛已投放長沙、北京、滄州、廣州四地,面向公眾常態化試運營。

截至目前,以Robotaxi為主要載體,百度自動駕駛出行服務累計接待乘客超40萬人次,從測試驗證大范圍走向公眾面前。

而這個數字,在2020年末僅為21萬。從增量來看,百度的自動駕駛運營落地呈明顯加速態勢。

當技術走向成熟,自動駕駛下半場的角逐已經開啟,規?;虡I運營將成為Robotaxi行業發展的重點。

一周前,李彥宏公開給出百度Robotaxi的發展路線:未來的2-3年內,加速擴展到全國30個城市。高歌猛進的一個因素,在于成本的曲線在快速下降。

“大概在2025年,我們的整體成本,小于網約車的汽車成本,那時規模會迅速擴張,且會實現盈利?!崩顝┖暾f。

新的邏輯下,就不難理解上線蘿卜快跑平臺的原因。

在已有的4個城市,用戶可通過百度地圖等App ,一鍵預約Robotaxi服務。

要承接規?;挠脩?,必須搭建一個常態化平臺,從而讓用戶體驗更流暢,讓車隊調度效率更高,為面向用戶商業化運營和多元化增值服務全面做好準備。

“蘿卜快跑”就是百度一步先手棋,瞄準了一個萬億級大賽道。

IHS Markit預測,2030年,共享出行市場規模達2.25萬億元,Robotaxi占據6成,那么其體量會達1.3萬億。

更重要的是,Robotaxi市場終局將集中在2至3家,頭部服務商或占據超40%的市場份額。對于任何一家科技公司,這都是一個誘人的市場機會。

蘿卜平臺若發展順利,未來幾年或將革新現有的網約車格局。

那么,新的迭代,僅僅是沒有司機嗎?不,百度有新的想法。

機器人的“第三空間”

百度世界2021大會上,明星金晨和央視主持人王嘉寧呼叫了一輛非常特別的車,車內不設方向盤、踏板,全程自動駕駛,能順利應對無保護左轉、避讓行人和其他車輛等復雜場景,還配置了超大曲面屏、智能控制臺,乘客享有一個超大的專屬智能空間。

“太貼心啦,好想擁有一輛?!苯鸪恐焙?。

意外的是,百度不再管它叫車,而是稱呼為“汽車機器人”。

“智能汽車未來更像智能機器人,汽車機器人具有這些特點,就是自動駕駛、智能助理、忠誠陪伴和自我學習?!崩顝┖暾f。

汽車機器人具備了三重能力:具備L5級自動駕駛能力,完全無需人類駕駛;具備語音、人臉識別等多模交互能力,主動提供服務;具備自我學習和不斷升級能力,成為服務各種場景的智慧體。

車變成了機器人,僅僅是一個營銷概念嗎?我們認為,不是。

車是純工具性的載體,完全被動式的;機器人存在某種智能意識,可提供多種主動服務,在出行外,能滿足聊天、陪伴、娛樂等多種功能,所指向的是一種新體驗。正如在金晨體驗汽車機器人的視頻中,車輛可以理解體驗官的請求、對話,還能主動安排調整行程。

當司機和駕駛艙不再需要,所釋放的不只是一個空間、一個勞動力,而是完全重構了出行形態——移動只是基礎功能,人們可以在車載空間疊加各種應用,從事多種活動,就如同智能手機不再僅僅滿足通訊功能一樣。

這種變革,蘊含著巨大的商業想象力。

美國的社會學家歐登伯格,提出過“第三空間”(Third Place)的概念,將其定義為獨立于住所和辦公室之外的社會空間,作為家庭生活和工作環境之間的緩沖地帶。星巴克就是由“第三空間”概念出發,從細節入手打造一個供人們休閑的氛圍,得以壯大。

咖啡店畢竟是“第三空間”可選項之一,在無人駕駛的時代,汽車機器人會是“第三空間”(Third Place)的必選項,它會從無到有,重新搭建一個移動中的“社會空間”。

從這個角度,可以重新思考,為什么百度要執意造“集度”?

其造車的本質,不是制造一個同質化的工具,而是要集合其全系統的能力,打造一個新的移動空間,重新定義出行方式。

對照百度的儲備,它確實有這樣的重塑機會。

比如,“小度助手汽車版”,配置了專屬虛擬助手形象,借助于具象化的交互,能為用戶提供智能車內體驗,百度移動生態以及愛奇藝,具備大量的影視內容資源,這些能力和業態一組合,馬上能提供主動響應的移動流媒體服務。

如果愿意,百度以后可以把餐桌、運動單車、床鋪甚至打工人頭疼的辦公桌,往其自有或者生態圈內的汽車機器人里搬。

在第三空間的維度上,百度不只是出行公司,可以是一家娛樂公司、健身公司甚至共享辦公的公司。

當然,前提是它能贏下Robotaxi的戰爭。

時間是最大優勢

自動駕駛下半場,中國的Robotaxi賽道擠滿了選手,有滴滴這類網約車平臺,也有小馬智行等創業公司,百度的勝算幾何?

目前來看,百度Apollo可羅列的優勢有很多,歸集起來的核心優勢只有一個——就是時間,在多個重要維度,它起跑最早,加速度最快。

2010年就發力人工智能,2013年布局自動駕駛,百度成為智能駕駛行業入局最早,投入最多的中國科技公司。

據官方統計,測試里程方面,百度Apollo累計自動駕駛測試里程超1400萬公里,每天以4萬公里速度增長,相當于天天繞地球跑一圈;百度Apollo已獲得336張自動駕駛測試牌照,自動駕駛專利數量超過2900件。

Robotaxi常態化運營,百度一樣起步最早,規模最大。

不到2年時間,自動駕駛已累計接待乘客超過40萬人次,接待量在加速膨脹,會沉淀大量種子用戶,攢下自動駕駛運營的無人區經驗。

在低成本的運力工具部署上,它也在快速下手。

2019年8月,在湖南長沙街頭出現的Robotaxi,是百度與一汽紅旗合作,聯合推出了中國第一款前裝量產的Robotaxi落地。

今年6月,百度Apollo與ARCFOX極狐共同發布了Apollo Moon,這款量產無人車包括車、無人駕駛套件在內,成本只需48萬元,只有行業 L4 級自動駕駛車型平均成本的1/3,能夠將每公里成本進一步削減60%。

以5年運營壽命計算,Apollo Moon月均8000的成本,與一線城市網約車司機月工資相當。

此外,借助百度ACE智能交通引擎,百度同步在深耕智能網聯、智慧交管、智慧高速、智慧停車多條細分賽道,深度參與各地智慧交通建設,并已在近30個城市落地。未來,基于車路協同的基礎設施可以與Robotaxi相匹配,降低無人車出行成本,提升通行安全度和調度效率。

ACE智能交通引擎2.0

這些新基建上的合作,連帶已有技術儲備,這些意味著,在至關重要的Robotaxi監管準入方面,百度的自動駕駛出行平臺可率先獲得地方當局的信任,成為最早獲準的一批機構,能為Robotaxi商業化落地爭取更多資源。

那么,百度會最先勝出么?至少在成熟、安全的商業化運營方案推出前,不會有真正的定論,尤其Robotaxi的產業鏈長,服務重,還相當本地化。

然而,一旦最早啟動全面商業運營,百度Apollo的贏面會非常大,至少有機會成為萬億賽道的一個頭部選手。它畢竟是一家生態級的2C公司,Robotaxi服務閉環一打通,能用旗下百度App、百度地圖等多種工具,逐一打透一個個區域市場。

現在來看,從集度汽車項目啟動,到蘿卜快跑、汽車機器人,百度Apollo距離閉環“通關”,已經觸手可及。

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(編輯:史川軒)
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